武漢長江大橋修建的有利因素分析歷史意義

大橋特色

武漢長江大橋位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座複線鐵路、公路兩用橋，建成之後，成為連線我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。

武漢長江大橋於1955年9月1日開工建設，於1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關係破裂之後，蘇聯政府就撤走了全部專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之後，將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。從全國的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在於將京廣鐵路連線起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。毛澤東於1956年6月首次在武漢暢遊長江後（當時武漢長江大橋正在建設）所作的詩詞《水調歌頭·游泳》中，“一橋飛架南北，天塹變通途”一句，正是描寫武漢長江大橋對溝通中國南北交通的重要作用。大橋自建成以來，一直都是武漢市的標誌性建築。武漢長江大橋全長1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都採用“大型管柱鑽孔法”，這是由我國橋樑工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝。

大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了連線（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發生了根本性的變化，大大促進了 武漢市鐵路樞紐建設程序，使素有“九省通衢”之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐。大橋通車後，社會經濟效益十分巨大，僅通車的頭5年，透過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費超過了整個工程造價。隨著國民經濟的不斷發展，大橋的透過量也不斷增加，直接間接的經濟效益更難以計數，在國民經濟建設中發揮了無可替代的重大作用。

2002年八九月間，武漢長江大橋進行了首次大修。中科院專家測評，該橋的壽命至少在100年以上。

如今武漢的長江江面上已經屹立著六座大橋，分別是武漢長江大橋、武漢長江二橋、武漢長江三橋（白沙洲大橋）、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋，另有二七長江大橋在建。

武漢長江大橋的修建，打通了京漢鐵路和粵漢鐵路，解決了南北大動脈的梗阻問題，提升了新中國的形象，提振了全國人民計程車氣。修建武漢長江大橋的有利因素有以下幾點，一是在龜山和蛇山之間建設，江面狹窄，可以減少投資，降低建設難度，二是國家重視，列入蘇聯援建中國156個專案之一，三是蘇聯提供了技術物資和資金援助。